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1．第一，關於新能源汽車補貼政策的未來走勢，公司的判斷？第二，原材料供應情況，正極、負極、電解液、隔膜四大核心材料的主要供應商有哪些？因為現在上遊市場火爆，碳酸鋰、鈷等價格一直在上漲，對電池成本影響較大，這塊公司跟供應商如何采購定價？
第一，補貼逐漸退坡趨勢已明確， 2020年會逐步退出，但國傢同時以非貨幣化扶持政策在支持新能源汽車持續快速發展，比如雙積分燃油指標要求以及號牌、路權等手段。智能化、電動化的趨勢也為新能源汽車帶來很多增值業務，從代步工具變為移動終端，是消費升級的體現。對於補貼退坡行業變化大傢都有預期，也都在積極準備和應對，我們認為補貼退坡不會影響、減緩新能源汽車發展。第二，原材料方面，目前來講，電池性能提高主要依賴於原材料技術進步，我們也在適時向上遊產業鏈延伸，比如與滄州明珠成立合資公司，目前濕法隔膜已經批產。正極、負極材料主要是外購，供應商為國內一線廠傢；電解液是自己研發，我們提出性能指標和應用場景，提供自己的配方由廠傢定制化生產；電池其他材料，公司倡導結盟采購，和上遊供應商建立長期、穩固的合作關系，在電池開發過程中讓上遊合作夥伴參與，保障原材料穩定供應和產品性能穩定。
2．公司今年上半年業績下滑的比較厲害，是什麼原因？
針對此問題來說，今年中航鋰電面臨瞭非常大的壓力，出現這種情況有多方面原因疊加。首先是行業大環境，對這種政策的不連續性，行業一直反響很強烈。2016年12月30日，國傢出臺新能源汽車補貼政策，涉及產品開發、公告，包括推廣目錄等，周期比較長，對行業沖擊很大。補貼大幅下滑，尤其對客車市場造成瞭非常大的影響。另外一個政策就是3萬公裡裡程要求，對客車市場影響也比較大，因為在一些領域，3萬公裡的運行可能需要一年多、兩年的時間，導致整車企業的現金壓力和成本壓力非常大。今年，行業進入瞭洗牌期，下遊受政策影響幅度比較大，相對來說，乘用車受影響比較小，今年上半年A00車型爆發，而我們原來產能以鐵鋰為主，三元的新產能還沒釋放出來，在產品結構方面錯失瞭上半年乘用車快速增長的機會，但是隨著我們三元產能的釋放，很快會彌補這塊市場；另外，部分原材料價格上漲，加大瞭成本壓力。上述因素造成瞭我們上半年的業績下滑，但是這種情況在逐步改善和轉變。
新政策對產品技術指標要求發生變化，我們包括其他一些鋰電廠商今年都相應的進行瞭產線技術改造，技改影響瞭我們的一些產能，公司預計今年完成改造，為明年發力做好準備。這些都是影響因素，但是這些影響因素正在逐步消除。
3．第一，電池廠商大幅擴產，未來是否會像光伏這樣產能嚴重過剩？第二，補貼退坡是趨勢，電池產品價格下降幅度能不能跟上補貼退坡幅度？上遊資源在高位，成本能否快速下降？國企成本控制能否做好？第三，乘用車客戶開發難度與客車相比？開發需經歷怎樣的周期？
第一，目前市場產能是出現瞭結構性過剩，國傢出臺的規范8GW的標準、補貼政策對電池技術性能要求提升，其實也是希望一些企業理性退出。電池行業是一個高技術高投入的行業，近兩三年這個行業非常熱，各方資金大量湧入，據統計，2015年初至今大概有1000多億的投入，所以目前來說確實出現行業過熱，產能過剩。但這種過剩是相對過剩，國內電池產品很多，但很多產品技術指標包括產線設備水平較低，低水平重復建設較多，低端產品過剩，但行業很快會進入一個洗牌階段，將淘汰一批企業。汽車產品安全可靠要求高，車廠選擇電池供應商很謹慎，尤其乘用車方面會考慮鋰電池廠商持續技術提升能力和持續發展的能力，所以一些小的電池企業沒有持續的投入和持續發展能力會慢慢退出。今年市場出現瞭新態勢，並購很多，已經出現瞭一些技術實力比較弱的小企業在退出。所以我們認為市場容量很大，新能源汽車還會高速發展。第二，電池產品價格下降幅度確實比較大，但是技術進步也帶來瞭成本快速下降，我們一直非常關註產品的技術指標，更關註成本的控制，因為新能源汽車大規模推廣使用，經濟性很重要，A00賣的好主要因為便宜，新能源汽車技術指標(續航裡程、舒適性、可靠性、智能化、售價)不斷提升，和傳統車相比形成優勢，消費者才會考慮。我們對成本的控制非常有效，產品設計階段、過程控制、良品率、售後都有嚴格控制指標。不管國企還是民企，在民品充分競爭的市場，隨著我們的技術進步、規模化、產能釋放，我們的成本也應該是具有市場競爭力的。第三，乘用車開發，周期比較長，至少18個月以上，從車廠立項、研制，電池廠商參與平臺開發，車型開發出來經過大量測試(高溫、高寒等)、驗證之後才會批量銷售；開發過程長，費用也非常高，車廠開發乘用車時對鋰電池供應商的選擇更加苛刻，一些小的電池廠商進入的乘用車市場的機會很小，目前我們和國內大多數主流車企都有洽談合作。
關於過剩的問題，我們國傢引領瞭世界新能源汽車的潮流，過去的一些主流車廠，比如一汽、東風、長安等，還沒有真正發力在新能源乘用車，國際主流車企也正在積極佈局，如果以後全球傳統燃油車停止銷售，新能源汽車的量級將會是一個很大的量。按照國傢的規劃，在2025年將達到800萬臺車，所以說目前的過剩是相對的過剩，或者說是在目前大量的商用車，比如客車、物流車市場不太大的情況下大傢的看法。我相信隨著乘用車的發展，市場容量會非常巨大。關於乘用車開發的問題，車廠實施階段18個月，是從車廠實施階段開始計算，如果從前期開發平臺開始算，我估計18個月不夠，會要2-3年。我們從去年和一傢國際主流車企合作到現在，還沒進入圖紙化階段，因為它要開發一個新的平臺，未來的產品都基於新的平臺開發。過去傳統的燃油汽車，把發動機去掉換成電機，這不是真正意義的新能源汽車。新的電動車開發設計是一個全新的概念，是在一個新平臺上。據我瞭解，長安、北汽等，都在開發、打造新平臺，這都需要一個周期。
鋰電和光伏行業是不同的，確實有相似之處，但產業特點不同。目前鋰電池整個產業鏈國內是完備的，以國內市場為主，而光伏當時很多核心技術在國外，市場主要在歐洲、北美，價格變化幅度很大。目前鋰電池市場很理性，發展到現在價格變化是理性的、市場化的，不像光伏產業“過山車”式變化。另外，這麼多資本進入鋰電行業，也是因為看好這個行業發展空間和良好的發展環境，包括未來儲能市場的爆發式增長。
4．產品價格下降幅度有多少？
今年產品價格下降幅度超過20%甚至更高一些。我們采取瞭很多積極降本的措施，包括和供應商的談判、技術端設計上的一些考量等，從材料端，我們今年也達成瞭一定的降本目標，但總的來說，成本的下降沒有產品價格下降快，所以影響毛利率。尤其是部分原材料需求剛性，價格還在上漲。未來原材料供需應該會平衡，隨著上遊廠商擴產和競爭加劇，這方面是會改善的。
5．第一，鋰電池軍品應用領域及市場容量有多大？第二，公司生產線自動化程度如何？
第一，鋰電池在各兵種都有很大發展空間，未來信息化戰爭，隻要有用電的地方，很多場景都有鋰電需求。公司從成立之初非常關註軍品市場，目前在各兵種都有應用案例，多型產品進入列裝。公司目前在軍品市場領域競爭對手相對較少，因為軍品進入門檻和保密資質要求較高，競爭對手主要是原有的軍用電源企業(比如上海811所、18所、長虹、太行、梅嶺等)，這些企業很多不具備批量生產鋰電池的能力，主要做產品集成，而中航鋰電能夠結合軍品應用場景及技術要求，從產品的基礎研發開始，更好更快的滿足軍方客戶需求。公司戰略是軍民融合發展，軍品業務也是未來公司快速發展的有力支撐和重要手段。未來高能武器(電子武器、激光武器)、單兵電源、島礁邊防哨所對電源有迫切需求，軍品業務有望成為公司新的業績增長點。第二，生產自動化方面，我們新建產線標準高，定位國內領先、國際先進，就目前的水平來講，產線裝備應該是國內最好的。尤其是關鍵工序，一般選用國際最好的設備廠傢，產品批產後的性能指標(比如一致性)大幅提升，原先一些解決不瞭的問題現在通過裝備提升、智能制造改善的效果顯而易見。
6．第一，產能的問題，設備選型有沒有特別考量？目前產線單GW的投資是什麼水平？第二，儲能業務，電池現在到怎樣的成本和循環壽命？第三，公司鐵鋰電池以方形為主，三元電池是軟包，為什麼會這麼選擇？
關於第一個問題，產能規劃方面，中航鋰電定位中高端，單瓦時投資處於行業中高水平。我們的前端設備選擇日韓進口，因為鋰電池是日本最先工程化、批量生產，他們在產品精度、自動化控制、效率方面有一定優勢，當然目前國內裝備水平也有大幅提升；後端設備選擇國內最好的供應商，這塊整個設備選型方面我們更關註性價比。因為我們產品未來要適應乘用車需求，所以產品規劃本著國內領先的標準來建設，我們和設備廠傢合作共同研發，提出需求，定制生產。關於第二個問題，儲能這塊，我們的技術研究處於行業數一數二地位，在早期階段，我們的裝機容量僅次於比亞迪目前來看，電池成本快速下降，預計儲能也會進入快速發展階段；儲能對電池循環壽命要求比較高；今年分佈式儲能招標明顯增多，我們也和國內儲能用戶、建設廠商進行深入技術交流和對接。儲能我們有專門團隊研發，針對循環壽命提升和成本控制，進行能源系統開發並結合電池梯級利用，在汽車電源系統開發的時候，也考慮電池從車廠退出後在儲能市場的二次應用。
關於第三個問題，公司鐵鋰電池以方型鋁殼為主，未來三元也是方型鋁殼為主，部分三元電池包括本次募投項目中的三元電池針對軍品市場。未來在乘用車市場我們還會堅持方形鋁殼和三元兩個路線。三元材料目前兩大陣營，方型鋁殼和軟包，國內方型鋁殼多一些，我們在產品指標、成本上也進行過比較，在金壇這裡也是兩種形式都有。
7．第一，按公司募投項目(洛陽三期)投資總額計算，平均每G瓦時投資達9個多億，與行業相比偏高，不知道設備占多少？第二，公司提出的儲能循環壽命目標較高的原因？
第一，目前我們的產線建設投資強度確實比較高一些，整個投入包括產能建設、實驗手段建設、輔助設施等。和行業其他企業相比，我們定位比較高端，設備選型水平較高，關鍵設備以進口為主，所以從單G瓦投資強度來看比較高。第二，儲能這塊，以磷酸鐵鋰為主，循環壽命要求高，國內儲能項目投資回收期在6-8年，不同的應用場景下同樣一款電池的循環壽命完全不同，我們針對大的儲能系統應用場景，制定瞭8000次的目標。
8．如何看待鋰電廠商的競爭？公司擴產不算早，行業內領先企業擴產也非常快，基本沒有給小企業留空間，公司和行業領先企業競爭的相對優勢體現在哪，吃力的地方在哪？
我們的獨特優勢在於脫胎於軍工集團，步調紮實，另一方面講就是不太激進，我們在產能建設等方面都有一些長遠的佈局；始終堅持技術領先、軍民融合、產業協同共贏發展，也會適時的考慮在產業上下遊延伸。目前行業雙寡頭基本形成，其他廠商未拉開差距，很多企業在市場端進行瞭佈局，尤其是建立產業基金，組建汽車租賃運營公司，還有反向定制等，這在商用車市場也許可行，但未來面對更大的乘用車市場，特別是B to C的時候，可能就不是很有效的手段。因為乘用車選擇供應商更嚴格，一定是選擇具有持續技術提升及有持續發展能力的企業。公司將通過技術積累、產能釋放、軍民融合的措施，紮紮實實做產品，來提升我們的綜合競爭優勢。
我們的優勢在於我們是行業內為數不多的國企之一，包括有著航空工業的股東背景以及中航的品牌，這個品牌的背後代表的內涵，第一，我們質量管理成體系，產品質量可靠，容易受到大車廠認可，畢竟這個品牌代表瞭多年深厚積累的管理理念和管理方法。其次，我們在技術端有軍工的優勢，不僅在於市場拓展容易獲得客戶資源，而且在軍品研發方面，我們和軍方的合作研發過程中，他們會對技術提出更高要求，這塊的技術標準未來會和一些民用領域形成契合，技術上的軍民融合能發揮一定的優勢。不足之處，一是作為國企，決策可能會相對市場較為滯後，我們也在進行管理架構和內部組織的調整和改革，包括改為集團直管，這塊的不足未來會逐步得到改善；二是在成本上，我們可能沒有明顯優勢，我們更多的是通過提升技術，強化質量，同時建立成本控制體系，從材料端到研發端到生產各環節的效率提升方面，力求彌補成本短板。
在國企瘦身健體的背景下，集團仍把鋰電池作為重點發展的民品業務，反映瞭其重視程度。我們認為目前的市場情況反應不瞭最終的結果。之前接待投資者，一些觀點值得認同，現在新能源行業還是處於快速發展階段，馬拉松式競爭能否勝出，要看企業的綜合實力、耐力、持久力、持續發展能力、技術研發水平、持續投資能力等。我們堅信，經過新產能建設、技術提升、產品投放，應該能在這輪行業洗牌中勝出。
9．第一，軍工業務這塊，這幾年和成飛集團的業務量有1億元左右，未來隨著殲10增長、殲20列裝，這塊業務是否會有較大增長？第二，軍工業務占比？
我們很早與成飛集團合作，成飛集團曾經也是我們的母公司，這塊的業務是很穩定的，我們在其供應商中的排名是數一數二的，這種地位未來年度也不會改變，重點就是軍品列裝量上升，我們的業務量也會隨之增長，雖然有軍品降價的影響，但是整體增長趨勢還是存在的。
根據公司戰略，2020年，公司鋰電池業務國內、國際、軍工三大市場的比例目標是7：2：1，中長期目標是5：3：2。
10．第一，國內、國際、軍品這三塊盈利能力會有較大差距嗎？第二，鋰電池明年價格走勢判斷？
第一，三個市場售價、毛利率差別很大，今年國內市場出現倒掛，國際市場價格遠高於國內市場。國際市場我們很看重，也有一些產業佈局，未來隨著國際主流車企的開發，我們會在歐洲、北美佈局；軍品雖然收入占比不高，但是由於價格高於民品業務，而且有各種立項支持，所以對於公司成本攤銷、利潤有突出貢獻。軍民融合不但在產品上，而且在技術上都會相互促進、互相拉動；回款方面，軍品市場最好，其次國際、國內市場。我們公司成立初衷就是軍民兩用，在集團“航空報國，強軍富民”的指引下能夠更好地服務於軍民品市場。第二，關於明年價格走勢，預計明年產品價格仍會有10%左右的下降。隨著行業技術進步、各廠傢產能規模提升，最終原材料價格及他們的毛利率會回歸到合理水平，降低電池廠商成本壓力。
11．鋰電產能，按洛陽和常州的劃分，從時間節點來說，今年、明年、後年投產多少？鐵鋰和三元占比情況？
洛陽一、二、三期加起來共2.5GW，已經全部建成；江蘇金壇一期2.5GW基本建成，含1GW三元電池；江蘇二期正在籌建，預計2018年底完成建設，這期產能是5GW，基本上全是三元材料，但是2019年還要經歷產能爬坡和調試階段。
今年底基本建成5GW，鐵鋰和三元差不多是4:1的關系，明年底可能就是4:6的關系，三元材料占比提高。
12．第一，募投項目產品用於乘用車和軍品的比例？產能有沒有應用於乘用車？有的話，比例是多少？車型是什麼？第二，公司訂單付款方式，應收賬款的賬期是什麼樣？第三，公司核心工序設備供應商是誰，國內還是國外？具體名稱，為什麼選它？第四，現有上市公司，哪傢是我們真正的競爭對手？
第一，募投項目新增產能15.4億瓦時，其中15億瓦時為鐵鋰產品，0.4億瓦時為三元軟包。鐵鋰針對商用車(客車和物流車等)，三元主要為軍品需求(單兵電源、小武器裝備備用電源)。第二，賬期方面，銷售及采購賬期，根據供求關系不斷變化，目前我們的客戶以國內大企業為主，采取3331的付款方式(預付30%-交付時30%-交付後一定階段30%-質保金10%)，國有企業對賬期、應收的水平非常關註，公司一直保持在良性的合理水平。第三，設備供應商，包括日本的東麗等，屬於行業內最高配置，國產供應商包括先導智能等。第四，競爭對手這塊，對標來講，CATL是最大的競爭對手，上市公司有國軒高科、億緯鋰能非常具有競爭力。
關鍵詞: 儲能概念,鋰電池,空軍裝備,深港通,融資融券,國資委整合,中航工業集團,成渝特區,四川省,預虧預減,大訂單,匯金持股,四川板塊,汽車配件Ⅱ
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第一，目前市場產能是出現瞭結構性過剩，國傢出臺的規范8GW的標準、補貼政策對電池技術性能要求提升，其實也是希望一些企業理性退出。電池行業是一個高技術高投入的行業，近兩三年這個行業非常熱，各方資金大量湧入，據統計，2015年初至今大概有1000多億的投入，所以目前來說確實出現行業過熱，產能過剩。但這種過剩是相對過剩，國內電池產品很多，但很多產品技術指標包括產線設備水平較低，低水平重復建設較多，低端產品過剩，但行業很快會進入一個洗牌階段，將淘汰一批企業。汽車產品安全可靠要求高，車廠選擇電池供應商很謹慎，尤其乘用車方面會考慮鋰電池廠商持續技術提升能力和持續發展的能力，所以一些小的電池企業沒有持續的投入和持續發展能力會慢慢退出。今年市場出現瞭新態勢，並購很多，已經出現瞭一些技術實力比較弱的小企業在退出。所以我們認為市場容量很大，新能源汽車還會高速發展。第二，電池產品價格下降幅度確實比較大，但是技術進步也帶來瞭成本快速下降，我們一直非常關註產品的技術指標，更關註成本的控制，因為新能源汽車大規模推廣使用，經濟性很重要，A00賣的好主要因為便宜，新能源汽車技術指標(續航裡程、舒適性、可靠性、智能化、售價)不斷提升，和傳統車相比形成優勢，消費者才會考慮。我們對成本的控制非常有效，產品設計階段、過程控制、良品率、售後都有嚴格控制指標。不管國企還是民企，在民品充分競爭的市場，隨著我們的技術進步、規模化、產能釋放，我們的成本也應該是具有市場競爭力的。第三，乘用車開發，周期比較長，至少18個月以上，從車廠立項、研制，電池廠商參與平臺開發，車型開發出來經過大量測試(高溫、高寒等)、驗證之後才會批量銷售；開發過程長，費用也非常高，車廠開發乘用車時對鋰電池供應商的選擇更加苛刻，一些小的電池廠商進入的乘用車市場的機會很小，目前我們和國內大多數主流車企都有洽談合作。
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今年產品價格下降幅度超過20%甚至更高一些。我們采取瞭很多積極降本的措施，包括和供應商的談判、技術端設計上的一些考量等，從材料端，我們今年也達成瞭一定的降本目標，但總的來說，成本的下降沒有產品價格下降快，所以影響毛利率。尤其是部分原材料需求剛性，價格還在上漲。未來原材料供需應該會平衡，隨著上遊廠商擴產和競爭加劇，這方面是會改善的。
5．第一，鋰電池軍品應用領域及市場容量有多大？第二，公司生產線自動化程度如何？
第一，鋰電池在各兵種都有很大發展空間，未來信息化戰爭，隻要有用電的地方，很多場景都有鋰電需求。公司從成立之初非常關註軍品市場，目前在各兵種都有應用案例，多型產品進入列裝。公司目前在軍品市場領域競爭對手相對較少，因為軍品進入門檻和保密資質要求較高，競爭對手主要是原有的軍用電源企業(比如上海811所、18所、長虹、太行、梅嶺等)，這些企業很多不具備批量生產鋰電池的能力，主要做產品集成，而中航鋰電能夠結合軍品應用場景及技術要求，從產品的基礎研發開始，更好更快的滿足軍方客戶需求。公司戰略是軍民融合發展，軍品業務也是未來公司快速發展的有力支撐和重要手段。未來高能武器(電子武器、激光武器)、單兵電源、島礁邊防哨所對電源有迫切需求，軍品業務有望成為公司新的業績增長點。第二，生產自動化方面，我們新建產線標準高，定位國內領先、國際先進，就目前的水平來講，產線裝備應該是國內最好的。尤其是關鍵工序，一般選用國際最好的設備廠傢，產品批產後的性能指標(比如一致性)大幅提升，原先一些解決不瞭的問題現在通過裝備提升、智能制造改善的效果顯而易見。
6．第一，產能的問題，設備選型有沒有特別考量？目前產線單GW的投資是什麼水平？第二，儲能業務，電池現在到怎樣的成本和循環壽命？第三，公司鐵鋰電池以方形為主，三元電池是軟包，為什麼會這麼選擇？
關於第一個問題，產能規劃方面，中航鋰電定位中高端，單瓦時投資處於行業中高水平。我們的前端設備選擇日韓進口，因為鋰電池是日本最先工程化、批量生產，他們在產品精度、自動化控制、效率方面有一定優勢，當然目前國內裝備水平也有大幅提升；後端設備選擇國內最好的供應商，這塊整個設備選型方面我們更關註性價比。因為我們產品未來要適應乘用車需求，所以產品規劃本著國內領先的標準來建設，我們和設備廠傢合作共同研發，提出需求，定制生產。關於第二個問題，儲能這塊，我們的技術研究處於行業數一數二地位，在早期階段，我們的裝機容量僅次於比亞迪目前來看，電池成本快速下降，預計儲能也會進入快速發展階段；儲能對電池循環壽命要求比較高；今年分佈式儲能招標明顯增多，我們也和國內儲能用戶、建設廠商進行深入技術交流和對接。儲能我們有專門團隊研發，針對循環壽命提升和成本控制，進行能源系統開發並結合電池梯級利用，在汽車電源系統開發的時候，也考慮電池從車廠退出後在儲能市場的二次應用。
關於第三個問題，公司鐵鋰電池以方型鋁殼為主，未來三元也是方型鋁殼為主，部分三元電池包括本次募投項目中的三元電池針對軍品市場。未來在乘用車市場我們還會堅持方形鋁殼和三元兩個路線。三元材料目前兩大陣營，方型鋁殼和軟包，國內方型鋁殼多一些，我們在產品指標、成本上也進行過比較，在金壇這裡也是兩種形式都有。
7．第一，按公司募投項目(洛陽三期)投資總額計算，平均每G瓦時投資達9個多億，與行業相比偏高，不知道設備占多少？第二，公司提出的儲能循環壽命目標較高的原因？
第一，目前我們的產線建設投資強度確實比較高一些，整個投入包括產能建設、實驗手段建設、輔助設施等。和行業其他企業相比，我們定位比較高端，設備選型水平較高，關鍵設備以進口為主，所以從單G瓦投資強度來看比較高。第二，儲能這塊，以磷酸鐵鋰為主，循環壽命要求高，國內儲能項目投資回收期在6-8年，不同的應用場景下同樣一款電池的循環壽命完全不同，我們針對大的儲能系統應用場景，制定瞭8000次的目標。
8．如何看待鋰電廠商的競爭？公司擴產不算早，行業內領先企業擴產也非常快，基本沒有給小企業留空間，公司和行業領先企業競爭的相對優勢體現在哪，吃力的地方在哪？
我們的獨特優勢在於脫胎於軍工集團，步調紮實，另一方面講就是不太激進，我們在產能建設等方面都有一些長遠的佈局；始終堅持技術領先、軍民融合、產業協同共贏發展，也會適時的考慮在產業上下遊延伸。目前行業雙寡頭基本形成，其他廠商未拉開差距，很多企業在市場端進行瞭佈局，尤其是建立產業基金，組建汽車租賃運營公司，還有反向定制等，這在商用車市場也許可行，但未來面對更大的乘用車市場，特別是B to C的時候，可能就不是很有效的手段。因為乘用車選擇供應商更嚴格，一定是選擇具有持續技術提升及有持續發展能力的企業。公司將通過技術積累、產能釋放、軍民融合的措施，紮紮實實做產品，來提升我們的綜合競爭優勢。
我們的優勢在於我們是行業內為數不多的國企之一，包括有著航空工業的股東背景以及中航的品牌，這個品牌的背後代表的內涵，第一，我們質量管理成體系，產品質量可靠，容易受到大車廠認可，畢竟這個品牌代表瞭多年深厚積累的管理理念和管理方法。其次，我們在技術端有軍工的優勢，不僅在於市場拓展容易獲得客戶資源，而且在軍品研發方面，我們和軍方的合作研發過程中，他們會對技術提出更高要求，這塊的技術標準未來會和一些民用領域形成契合，技術上的軍民融合能發揮一定的優勢。不足之處，一是作為國企，決策可能會相對市場較為滯後，我們也在進行管理架構和內部組織的調整和改革，包括改為集團直管，這塊的不足未來會逐步得到改善；二是在成本上，我們可能沒有明顯優勢，我們更多的是通過提升技術，強化質量，同時建立成本控制體系，從材料端到研發端到生產各環節的效率提升方面，力求彌補成本短板。
在國企瘦身健體的背景下，集團仍把鋰電池作為重點發展的民品業務，反映瞭其重視程度。我們認為目前的市場情況反應不瞭最終的結果。之前接待投資者，一些觀點值得認同，現在新能源行業還是處於快速發展階段，馬拉松式競爭能否勝出，要看企業的綜合實力、耐力、持久力、持續發展能力、技術研發水平、持續投資能力等。我們堅信，經過新產能建設、技術提升、產品投放，應該能在這輪行業洗牌中勝出。
9．第一，軍工業務這塊，這幾年和成飛集團的業務量有1億元左右，未來隨著殲10增長、殲20列裝，這塊業務是否會有較大增長？第二，軍工業務占比？
我們很早與成飛集團合作，成飛集團曾經也是我們的母公司，這塊的業務是很穩定的，我們在其供應商中的排名是數一數二的，這種地位未來年度也不會改變，重點就是軍品列裝量上升，我們的業務量也會隨之增長，雖然有軍品降價的影響，但是整體增長趨勢還是存在的。
根據公司戰略，2020年，公司鋰電池業務國內、國際、軍工三大市場的比例目標是7：2：1，中長期目標是5：3：2。
10．第一，國內、國際、軍品這三塊盈利能力會有較大差距嗎？第二，鋰電池明年價格走勢判斷？
第一，三個市場售價、毛利率差別很大，今年國內市場出現倒掛，國際市場價格遠高於國內市場。國際市場我們很看重，也有一些產業佈局，未來隨著國際主流車企的開發，我們會在歐洲、北美佈局；軍品雖然收入占比不高，但是由於價格高於民品業務，而且有各種立項支持，所以對於公司成本攤銷、利潤有突出貢獻。軍民融合不但在產品上，而且在技術上都會相互促進、互相拉動；回款方面，軍品市場最好，其次國際、國內市場。我們公司成立初衷就是軍民兩用，在集團“航空報國，強軍富民”的指引下能夠更好地服務於軍民品市場。第二，關於明年價格走勢，預計明年產品價格仍會有10%左右的下降。隨著行業技術進步、各廠傢產能規模提升，最終原材料價格及他們的毛利率會回歸到合理水平，降低電池廠商成本壓力。
11．鋰電產能，按洛陽和常州的劃分，從時間節點來說，今年、明年、後年投產多少？鐵鋰和三元占比情況？
洛陽一、二、三期加起來共2.5GW，已經全部建成；江蘇金壇一期2.5GW基本建成，含1GW三元電池；江蘇二期正在籌建，預計2018年底完成建設，這期產能是5GW，基本上全是三元材料，但是2019年還要經歷產能爬坡和調試階段。
今年底基本建成5GW，鐵鋰和三元差不多是4:1的關系，明年底可能就是4:6的關系，三元材料占比提高。
12．第一，募投項目產品用於乘用車和軍品的比例？產能有沒有應用於乘用車？有的話，比例是多少？車型是什麼？第二，公司訂單付款方式，應收賬款的賬期是什麼樣？第三，公司核心工序設備供應商是誰，國內還是國外？具體名稱，為什麼選它？第四，現有上市公司，哪傢是我們真正的競爭對手？
第一，募投項目新增產能15.4億瓦時，其中15億瓦時為鐵鋰產品，0.4億瓦時為三元軟包。鐵鋰針對商用車(客車和物流車等)，三元主要為軍品需求(單兵電源、小武器裝備備用電源)。第二，賬期方面，銷售及采購賬期，根據供求關系不斷變化，目前我們的客戶以國內大企業為主，采取3331的付款方式(預付30%-交付時30%-交付後一定階段30%-質保金10%)，國有企業對賬期、應收的水平非常關註，公司一直保持在良性的合理水平。第三，設備供應商，包括日本的東麗等，屬於行業內最高配置，國產供應商包括先導智能等。第四，競爭對手這塊，對標來講，CATL是最大的競爭對手，上市公司有國軒高科、億緯鋰能非常具有競爭力。
關鍵詞: 儲能概念,鋰電池,空軍裝備,深港通,融資融券,國資委整合,中航工業集團,成渝特區,四川省,預虧預減,大訂單,匯金持股,四川板塊,汽車配件Ⅱ
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